11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度能源局电力司和中国汽车工业协会指导，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会主持，以“新相貌 新改日——构建机灵补能管事生态体系”为主题，共栽植“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施建造、充电桩下乡、大功率充电、换电步地、外洋出口、车网互动、居住区充电步地等方面伸开深切接头与交流，研讨构建产业高质料发展相貌的对策、方法与旅途。其中，在11月21日上昼进行的“开幕式暨大会论坛”要领，德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总司理张琳发表了精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　尊敬的诸位指导，很称心受邀回到我的家乡山西来参加今天的中国汽车充换电生态大会。

　　咱们知说念山西算作传统能源之王人，也在绿色转型，我认为这个行动选拔在山西召开显得迥殊有道理。我也借今天的机会，跟各人共享一下德国新能源汽车发展的景色，尤其是在基础设施方面的一些证实，供各人参考。

　　领先我想对德国汽车工业协会作念一个简便的先容，德国汽车工业协会成就于1901年，咱们距今还是有123年的历史了，总部位于柏林。跟中汽协通常，咱们的会员企业能够620多家，包括了整车及零部件。像各人熟练的法兰克福车展，也等于目下的慕尼黑乘用车展以及汉诺威商用车展，亦然咱们主持的。

　　这张雄壮的图谱涵盖了咱们宽绰的会员企业，各人不错看到有尽人皆知的整车企业，包括巨匠、保时捷、飞驰、良马等等，其实还有更多的零部件企业，隐藏了险些全产业链。这也意味着从行业协会的角度，咱们代表了全产业价值链。汽车算作德国的代名词，亦然德国的遑急营救产业之一，径直为德国提供了逾越78万个使命岗亭。

　　在电动化和智能化的转型之际，德国一直在全球规模内加大对于研发的参加。这张图不错看出在2021年德国在全球的研发参加达到了1380亿欧元，占到了全球汽车投资（尤其是研发投资）的33%，年复合增长率也达到了13%。

　　在这里我也想迥殊阐扬一个数据，据咱们统计自2022年于今，每一年德国在对华的投资当中一直是占据欧洲的最高比57%，这其中的50%是来自于汽车行业，这也能体现出中德两国在汽车限制的深度协作。

　　说到充电基础设施的发展，就不得不先阐扬一下德国新能源汽车或者是欧洲新能源汽车的发展。咱们知说念欧洲汽车的发展应该说有两个捏手，一是由国法启动，二是由产业转型来启动。

　　领先第一个从国法的角度来讲，咱们知说念欧洲一直是全球在绿色转型条目最严苛的区域之一，也制定了到2035年以及2055年的主义。咱们业界东说念主士一直所说的，等于说在跟2020年的排放主义来对比每年的裁减数额，比如说在2035年达到透澈的禁燃。这个证实我想作念一个理会，许多东说念主曲解2035年的禁燃是透澈禁售燃油车，这个领悟是有些曲解的，咱们说的禁燃是像合成甩手或者是透澈禁燃的合成甩手亦然一种生物资甩手，亦然禁燃的一种技能道路。是以，从这个角度来讲，燃油机（内燃机）和新能源咱们应该是两手捏，右侧各人不错看到在商用车咱们的减碳主义。

　　这张图各人不错看出来对于新能源汽车这几年在德国或者是欧洲的发展。对欧洲来说，咱们认为在2025年电动车市集占比需要达到30%的情况下，才智情愿欧洲对于排放议论的国法条目，市集的存量也要达到1120万辆。其实各人能看到在2024年，欧洲和德国的新能源市集面最后一个大幅下滑，这个跟国内咱们长红的市集比较是有很大的不通常的，接下来我会略微伸开一下这个下滑的原因。

　　这张图各人不错看到，德国的市集尤其是新能源市集的波动是特殊彰着的，在2023年的1月搀杂能源车型尤其是插电式搀杂能源下落的比例比较高，致使达到了50%以上。在2023年的第四季度纯电动车型也出现了彰着的下滑，在本年的1-9月份纯电动车型致使出现了接近30%的下滑，这个下滑比例在德国业界和欧盟引起了雄壮的滚动，可能也跟欧盟发起的《针对中国入口电动车的反补贴造访》是有一定关联要素的。

　　说到具体原因，咱们特殊直不雅地不错看到，每一次剧烈的波动和下滑王人是跟补贴的退出或者是补贴的下落有径直的关联关系。比如说在2023年之前，4万欧元以下及4-6.5万欧元之间的纯电动车不错分别享受6000欧元和5000欧元的补贴，那么在2023年的9月份以及2023年的年底出现两次补贴退坡，一次是下落，一次是透澈退出，也径直导致了德国电动汽车市集出现的下滑以及大幅度萎缩。

　　说收场新能源汽车发展的情况，咱们来看一下充电基础设施的发展情况。这张图回来了所有这个词这个词欧洲截止本年10月份充电桩的发展数目能够是78万个。各人不错看到荷兰、法国和德国占到了欧盟充电桩数目的58%，这内部蓝色的部分是慢充桩，橙色或者是桔色的部分是快充桩，各人也不错看到其中高压快充桩亦然德国第一，法国第二，占据了举座比例的54%。

　　咱们讲到车桩比或者是桩车比，各人其实不错看到在2021年之后，桩车比是有一定下滑的，这亦然因为新能源汽车的快速发展。然则在2022年之后，桩车比比例是有一定的普及，这亦然因为从德国角度包括咱们从VDA德国汽车工业协会的角度，也在不停地命令政府加大参加，这内部也看到跟着新能源汽车市集快速发展，充电基础设施也有一个大幅的高涨，以至于桩车比在2022年之后是一个高涨态势。

　　把柄咱们的统计，这张图的右侧展示了三条线，玄色线和绿色线分别代表了德国和欧盟对于充电的条目，咱们其实不错看到目下在德国的桩车比或者是充电量的条目是高于欧盟及德国的条目。

　　在2022年的10月份，咱们在汇注多家车企以及德国政府的推进下，德国出台了《充电基础设施总体筹画2.0行径决策》，这个《行径决策》其中包含了68个行径指南，这内部也包含了63亿欧元对于充电基础设施的投资。是以，在此我迥殊同意刚才会长提到的一个不雅点，跟着新能源汽车企业出海，咱们这些年也看到了许多充电桩坐褥企业、运营企业也在出海，跟咱们作念了多档次的交流。

　　各人其实不错通晓到，在欧洲咱们算作能源资本比较高、东说念主工资本比较高、行事格调比较坚持的景色下，新能源汽车尤其是充电桩的发展，也许会是下一个中德协作的机会。

　　从国度的行径决策角度，咱们看到除了参加大笔的资金执行算作补贴，其次也成就了近似于充电定约的组织，由VDA算作牵头单元，咱们也跟多个部委汇注发起了多项科研用于接下来在补贴限制、在细分限制怎样更好地饱读舞和刺激坐褥商、运营商的汇注发展。

　　这张图各人不错看到德国对于充电基础设施的补贴决策，其实同归殊途，咱们跟中国的同业也作念了充分的交流，跟中汽协在两边的辩论限制也提供了许多的策略营救。各人不错看到，左边这张图是对于乘用车的补贴，左边绿色的部分是对于私东说念主（住宅、办公步地）的饱读舞门径，橙色的部分代表了数字金额，比如说德国的补贴致使细分到如果电力是开端于新能源，比如说开端于太阳能或者是传统电力，这个补贴金额的永诀亦然在补贴决策内部是特殊细化的。

　　各人不错正式到，在乘用车的右下角有一个对于高速公路充电蚁合的补贴，赐与1000个高压快充充电站的补贴金额将达到20亿欧元。是以，在这个限制，我也特殊饱读舞在国内有些先进训戒的充电桩的坐褥运营商能够和德国企业走到沿途。其实今天咱们也看到德国企业在中国也在不停地作念打破和尝试，比如说开迈斯，比如说良马和飞驰成就新的充电公司，其实咱们是但愿更多和中国同业进行训戒共享，也能把中国同业的先进训戒致使是团队带到欧洲来营救新能源汽车产业发展。

　　右侧的商用车补贴决策因为时候关系我就不伸开了。

　　这张图各人不错看到德国基础设施的蚁合布局，其实左侧是一个乘用车的布局，各人不错看到密度远远高于右侧的商用车部分，这内部真话实说密度诚然看起来高，然则从车企的角度来看，咱们认为如故远远不够的。其实对于情愿2035年禁燃排放的主义，咱们认为德国尤其是欧洲在于充电桩方面作念的使命如故远远不够的，这内部触及的不只单是单一家领头带队的得益，更多是需要全欧盟层面的谐和。

　　最后的部分我想先容一下除了充电桩基础设施的发展，咱们认为电动化依旧是欧洲兑现2035年禁燃排放的必经之路。领先这张图是咱们统计的全球新式燃油乘用车的退出时候表，各人不错看到主要包含了欧洲、英国、加拿大以及英联邦的像澳大利亚各区。这张图表明2035年的时候表其实还是特殊明确了，蓝色是不包含咱们所说的插混，橙色像北好意思的区域是包含了插混，其实这个时候表的明确对于推进产业的转型升级是有一个特殊立竿见影的换取明果的。

　　这张图是全球燃油客车的退出时候表，咱们不错看出客车在新能源汽车尤其是乘用车发展到当下，咱们对于客车尤其是重型卡车禁燃之路也有一个特殊明确的国法。咱们不错看到海南省在这内部作念的率先作用是特殊明确的，它的时候致使是早于许多欧洲、北好意思在绿色转型这儿特殊激进的国度。

　　接下来重型卡车的退出时候表，时候关系我就不伸开了。

　　最后对于兑现禁燃排放，咱们VDA从协会的角度有这样几点念念考，回来下来主若是以下四点：

　　1、技能改进（技能多元），咱们如故但愿政府在通过国法松手或换取产业发展的时候，如故需要追究念念考国法的合感性。比如说对于2035欧洲禁燃的主义，其实我想阐扬第二点，欧洲禁燃的主义亦然及时动态调解的，需要把柄技能发展的景色以及产业跟进的速率来对这个主义不停进行审核。咱们在跟中方同业包括中汽协以及中方议论部委的交流当中，一直在反复命令，咱们应该对多元化的技能保持一个中立立场，咱们应该饱读舞多元化策略，而不是通过过分的松手，让咱们的技能看护在单一单元的角度。

　　2、公说念绽开的国际协作，咱们认为亦然促进新能源汽车发展尤其是基础设施发展的必经之路。这少许咱们也反复命令德国政府和欧盟政府，加强和中方的对话，不只单在新能源整车方面，在基础设施方面咱们信服有更多训戒不错模仿。

　　3、雄厚的策略。这少许咱们其实一直是对德国和欧盟在基础设施发展的策略有些许缺憾的。因为咱们不错看到在2009年，中国制定了策略之后，咱们所有这个词的策略多维度策略体系是特殊丰富的，对于基础设施建造咱们看到多个部委从各自的角度出台了多项立体决策和策略来换取咱们营救。但对于德国来说，咱们合计策略还显得过于单一，目下的补贴策略更多的时候是莫得东说念主去连结。是以，在这个内部如故回到我刚才提到的少许，咱们但愿看到更多的中国企业能够去欧洲不只单是匡助中国企业出海，也匡助欧洲的议论企业在基础设施这块加强、加速。

　　4、全面的基础设施建造，这仍然是困扰或者是仍然是负担了欧洲新能源发展的一浩劫题。这亦然畴前的三年咱们在跟欧洲以及德国的政府反复去命令的，咱们应该去加速基础设施的布局，让欧洲的铺张者对于新能源汽车居品的领受度有一个质的飞跃和大的普及。这少许我也但愿跟中方的同业保持更多密切的交流。

　　我今天的发言就这些，谢谢各人！

　　（注：本文把柄现场速记整理尊龙凯时体育，未经演讲嘉宾审阅）